|
|
Давление в автомобильных шинах влияет на многие ходовые характеристики авто. Для легких грузовиков выбор верного показателя играет большую роль, чем для легковых автомобилей. Машины, которые регулярно перевозят грузы, требуют должного внимания ко всей ходовой системе. Стоит ли упоминать, что детали таких автомобилей под повышенными нагрузками быстрее изнашиваются. Наиболее распространенным легким грузовиком на российских дорогах является автомобиль марки ГАЗ или просто Газель. Это надежная «рабочая лошадка», способная выдерживать перегрузы и длительные тяжелые условия эксплуатации. Давление в шинах автомобиля Газель влияет на: По паспорту рекомендуемое давление в шинах Газель устанавливается на значении 2,9 атмосфер. Однако этот показатель является усредненным и корректируется под влиянием многих обстоятельств и факторов. Например, каждый производитель автомобильной резины самостоятельно указывает рекомендуемое давление в покрышках. Важную роль для определения оптимального значения давления играют условия использования автомобиля. Для грузовика, эксплуатируемого под постоянным перегрузом, показатель будет одним. А для авто, которое ездит полупустым, давление устанавливается совершенно другое. По данным статистических опросов, опытные владельцы автомобиля Газель устанавливают давление в шинах на отметке 3-4 атм. Показатель выбирают, исходя из условий. Для груженых автомобилей нормальным считается давление 3,5-4 атм. Для Газели с полупустой кабиной давление в 3 атм является достаточным. Чтобы достигнуть оптимального сочетания стойкости к износу и динамических характеристик, опытные перевозчики рекомендуют устанавливать давление на пол атмосферы больше, чем указано в паспорте. Чтобы снизить риск быстрого износа шин и сохранить управляемость автомобиля, следует проверять давление в шинах один раз в две недели. Если давление в покрышках опускается ниже установленного предела, автомобиль становится менее управляемым. Падает четкость реакции на поворот руля и снижается устойчивость на скорости. Если же давление превышает допустимый предел, то езда становится некомфортной. Водитель рискует сосчитать все неровности дороги, включая мелкие камни и ямы. Установка верного давления в шинах Газель сохранит покрышки и продлит срок службы ходовой части автомобиля. Ведь известно, что жесткий ход автомобиля влияет на скорость износа деталей подвески. avtoshina24.com Содержание статьи Накачка шин должна производиться правильно. Как недостаточно накачанные колеса приносят неудобства, так и слишком раздутые. Основные возникающие проблемы при недокачанных колёсах: Перекачанные колеса тоже приносят массу неудобств. Сложности в обращении с автомобилем на слишком накачанных колёсах: Есть и преимущества от несоответствующего давления в автошинах, но они незначительны. Это увеличение плавности хода при недостаточной накачке. Также снижение расхода топлива при излишне накачанных колёсах. Завод ГАЗ рекомендует устанавливать давление в шинах грузовой «ГАЗели»-3302 равным 2,9 атмосфер. Впрочем, эта рекомендация распространяется на все ранние автомашины «ГАЗель» этого производителя. В целом это не соответствует истине. Давление не должно быть фиксированным и одинаковым для пустой пассажирской машины и загруженного фургона. Поэтому существует таблица давления в шинах автомобиля «ГАЗель», в которой учтена как загрузка автомашины, так и тип используемых шин. Грузовые и грузопассажирские модели требуют более высокого давления в автошинах, так как имеют большую снаряжённую массу. Машины вида «Соболь» используют немного другой тип шин и больше рассчитаны под более мягкие перевозки. Поэтому и норма давления в шинах «ГАЗелей» бизнес-класса более низкая, так как это обеспечивает дополнительную комфортность. Такие параметры рассчитаны именно под этот тип машин, поэтому не создают рисков для покрышек при использовании. Это применимо и к относительно новому классу автомашин, выпускаемых автоконцерном ГАЗ с 2010 года — «ГАЗелям» Бизнес. Они отличаются повышенной комфортностью, более мощным двигателем и улучшенной управляемостью. В 2013 году автомобильный завод ГАЗ начал производство нового типа малотоннажных грузопассажирских автомашин — «ГАЗель-NEXT». Они стали развитием «ГАЗель Бизнес», с более удобной и безопасной кабиной, гидроусилителем руля и передней подвеской с независимыми пружинами. Внешне она также довольно сильно отличается от своих предшественников и скорее напоминает автомобиль «Мерседес». Давление в шинах «ГАЗель-NEXT» отличается от средних значений её предшественников. По технической документации шины задних колёс нужно накачивать до значений в 3,9 атмосфер, а передних — до 3,8 атмосфер. Водители, часто использующие автомобили «ГАЗель» для работы или по личным нуждам, вывели для себя оптимальные параметры, которые обеспечивают комфортную и безопасную езду на машине. Большинство водителей накачивают колёса до значений в 3,5 атмосферы. Чаще всего это те, кто водит ГАЗель-3302 и ГАЗель-2705. Это обеспечивает достаточно жёсткую, но уверенную езду как при полной загрузке салона пассажирами или кузова, так и при порожних рейсах. К тому же хорошее состояние шин и колёс обеспечивает долгую эксплуатацию без необходимости докачки, ведь даже новые покрышки самопроизвольно сдуваются примерно по 0,4 атмосферы в месяц. Водители пассажирских микроавтобусов (попросту — «маршруток») знают, сколько качать колёса на «ГАЗели» для комфортной езды по не самым идеальным дорогам городов России. Поскольку подвеска таких машин довольно жёсткая, то шины должны быть накачаны не до «каменного» состояния. Водители маршрутных такси, по их собственному выражению, качают колёса до «трёхочкового состояния», то есть до давления, равного 3 атмосферам. Факторы, влияющие на выбор величины давления в автошинах, определяются как условиями эксплуатации, так и техническими характеристиками резины: За многолетнюю историю производства «ГАЗель» Горьковским автозаводом произошло множество интересных событий. Некоторые из них относятся к колёсам этого автомобиля: Для полноценной эксплуатации автомашин «ГАЗель» нужно следить за соответствующим давлением в шинах её колёс. Это влияет как на управляемость машины, так и на расход топлива, комфортность и безопасность езды. Оценка статьи: motorsguide.ru Для многих автомобилистов самой большой «головной болью» является быстрый износ шин. Особенно это касается владельцев тех машин, которые практически не простаивают, а работают круглый год. Поэтому хочется рассказать более подробно о том, в чем именно заключается проблема и как ее решить. Самые распространенные проблемы с шинами на ГАЗели – это стирание протектора (съедание). Происходит это по причине не поддержания оптимального давления в шинах ГАЗель. Поэтому стоит внимательно следить за тем, чтобы шины на ГАЗели были накачаны в соответствии с условиями эксплуатации (скорость, нагрузка, поверхность дорог и т.д.). Если давление в шине не будет соответствовать определенным нормам, то это может привести не только к быстрому износу колес, но и к значительному увеличению расхода топлива. Оптимальное давление в шинах ГАЗель зависит не только от эксплуатационных условий, но и от качества резины. Но в среднем оно должно составлять 4 атмосферы. В некоторых случаях требуются индивидуальные подборы давления. Так, если давление в шине будет слишком низким, то машина станет плохоуправляемой, а шины будут проедаться с двух сторон. Если же давление будет выше нормы, то машина на дороге будет чувствовать себя более уверенно, хотя езда станет менее комфортной. Но в этом случае протектор также неизбежно будет стираться. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо поддерживать оптимальное давление в шинах на ГАЗель. Также необходимо хотя бы раз в две недели проверять давление специальным прибором (манометр). Стоит учитывать, что давление в шинах в течение месяца понижается естественным путем (через резину) на о,4 атм. Замерять давление необходимо на «холодных» шинах, то есть, после того, как машина некоторое время была в состоянии покоя. В случае если вы будете производить замер на разогретых шинах, то возможная погрешность в сторону увеличения давления будет составлять 20%. Это происходит вследствие нагрева шины, что вполне допускается конструкцией. Эксплуатация автомобиля на спущенных шинах или сильно недокаченных не желательна, так как колесо очень быстро придет в негодность. Если же в силу каких-то обстоятельств вам не удалось сохранить шины в безупречном состоянии, то можно воспользоваться хитростью с перестановкой шин. Например, если шины спереди изношены (в пределах разумного), то их можно убрать на зад. Но стоит помнить о том, что установка в спаренную позицию шин с разной степенью износа (разный диаметр, разная конструкция и т. д.) может привести к неравномерным нагрузкам на шину с большим диаметром, а значит к более быстрому износу. zakazperevozka.ru Давление в шинах автомобиля Газель : напрямую от этого фактора зависит такая важная характеристика автомобиля Газель, как расход топлива. Поэтому за давлением нужно постоянно следить, проверять и при необходимости подкачивать или наоборот – сбрасывать его. Шины одной оси должны иметь равные показатели давления – это гарантирует адекватное поведение автомобиля на дороге и обеспечивает легкое управление. Для того чтобы сделать плавнее ход газели давление в шинах иногда сбрасывают – этот способ помогает избежать тряски на неровных дорогах, уменьшает тормозной путь, делает торможение более точным, но, в то же время, утяжеляется управление автомобилем на прямой, так как очень остро чувствуются малейшие неровности по бокам от колес, причиной юза может стать даже порыв ветра в бок автомобиля. При такой накачке шин колеса будут быстрее снашиваться по бокам. Если газель имеет повышенное давление в шинах, то идти по ровной дороге автомобиль будет немного быстрее, по сравнению с заниженным и нормальным давлением. Однако удержать машину на трассе будет сложнее, даже при наличии небольших выбоин и ухабов – руль слушается неохотно, к тому же гарантировано ухудшение амортизационных свойств и торможения. Считается, что если у газели давление в шинах повышенное, то экономится бензин. Однако эта экономия настолько мала, что навряд ли стоит риска попасть в аварию. Стираются, таким образом, накачанные шины больше посередине – за счет того, что с дорожным полотном, в основном, «работает» эта часть колеса. В любом сервисе и СТО (если там работают профессионалы) вам скажут, что лучше если газель имеет среднее давление в шинах, то есть то, которое требуется по заводским нормам. Пытаться сэкономить или улучшить таким образом технические характеристики – себе дороже выйдет, ведь вы же не собираетесь участвовать в ралли «Париж – Дакар», где важны миллиметры расстояния даже в ущерб здоровью. Related posts: awtosowet.ru Январь 5th, 2014 Kolesnikov Давление в шинах автомобиля «Газель», каким оно должно быть? Пожалуй, этим вопросом задавался каждый, кому приходилось водить эту машину. Казалось бы, что тут такого важного, ну будет автомобиль немного жестким на кочках или будет небольшой дискомфорт при вождении. Да, это не страшно для некоторых моделей, но только не для «Газели». Если давление в ее шинах будет не соответствовать положенному, вы наберетесь немало проблем. Во-первых – «резина» быстро износится, она будет стираться практически на глазах. Во-вторых, автомобиль будет намного больше потреблять горючего, что конечно ударит по карману. Недокаченные шины «Газели» влекут достаточно тяжелое управление, а покрышки будут стираться сразу с двух сторон. Вот в случае их перекачки, водитель буквально будет чувствовать малейшую неровность на дороге, к тому же быстро сотрется протектор. Итак,какое давление в шинах «Газели» должно быть. В руководстве по эксплуатации и обслуживанию этого автомобиля вы увидите значение 2,9 атмосфер, которое должно быть во всех четырех колесах. Однако не стоит этому верить, как показывает практика, это не совсем так. Чтобы определить правильное давление, нужно отталкиваться от многих факторов, таких как: • Условия, в которых эксплуатируется автомобиль, то есть находится он постоянно под грузом или же нет. • Марка резины, как правило, на боку шины производители указывают какое максимальное давление она способна выдержать, соответственно выходить за эти рамки не стоит. Опросы на соответствующих форумах показали, что большая часть водителей «Газели» ездят на шинах с давлением 3,4-3,5 атмосфер, немного меньше людей предпочитают 3 атмосферы и третье место занимает показатель в 4 атмосферы. Стоит также отметить, что говорят опытные водители. Итак, если «Газель» постоянно эксплуатируется груженной, шины лучше качать до показателя 3,5-4 атмосферы, для полупустой или пустой хватит 3-3,5 атмосфер. По их мнению, именно такие значения способствуют меньшему износу шин и хорошему накату. Как часто нужно проверять давление в шинах «Газели». Делать это нужно не реже 1 раза в 2 недели, используя при этом манометр. Стоит отметить, что давление способно уменьшаться примерно на 0,4 атмосферы каждый месяц. Замерять его нужно только на холодных шинах, то есть непосредственно перед ездой, так как из-за нагрева шин во время движения, манометр может показать на 20% больше. Для многих автомобилистов самой большой «головной болью» является быстрый износ шин. Особенно это касается владельцев тех машин, которые практически не простаивают, а работают круглый год. Поэтому хочется рассказать более подробно о том, в чем именно заключается проблема и как ее решить. Самые распространенные проблемы с шинами на ГАЗели – это стирание протектора (съедание). Происходит это по причине не поддержания оптимального давления в шинах ГАЗель. Поэтому стоит внимательно следить за тем, чтобы шины на ГАЗели были накачаны в соответствии с условиями эксплуатации (скорость, нагрузка, поверхность дорог и т.д.). Если давление в шине не будет соответствовать определенным нормам, то это может привести не только к быстрому износу колес, но и к значительному увеличению расхода топлива. Оптимальное давление в шинах ГАЗель зависит не только от эксплуатационных условий, но и от качества резины. Но в среднем оно должно составлять 4 атмосферы. В некоторых случаях требуются индивидуальные подборы давления. Так, если давление в шине будет слишком низким, то машина станет плохоуправляемой, а шины будут проедаться с двух сторон. Если же давление будет выше нормы, то машина на дороге будет чувствовать себя более уверенно, хотя езда станет менее комфортной. Но в этом случае протектор также неизбежно будет стираться. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо поддерживать оптимальное давление в шинах на ГАЗель. Также необходимо хотя бы раз в две недели проверять давление специальным прибором (манометр). Стоит учитывать, что давление в шинах в течение месяца понижается естественным путем (через резину) на о,4 атм. Замерять давление необходимо на «холодных» шинах, то есть, после того, как машина некоторое время была в состоянии покоя. В случае если вы будете производить замер на разогретых шинах, то возможная погрешность в сторону увеличения давления будет составлять 20%. Это происходит вследствие нагрева шины, что вполне допускается конструкцией. Эксплуатация автомобиля на спущенных шинах или сильно недокаченных не желательна, так как колесо очень быстро придет в негодность. Если же в силу каких-то обстоятельств вам не удалось сохранить шины в безупречном состоянии, то можно воспользоваться хитростью с перестановкой шин. Например, если шины спереди изношены (в пределах разумного), то их можно убрать на зад. Но стоит помнить о том, что установка в спаренную позицию шин с разной степенью износа (разный диаметр, разная конструкция и т. д.) может привести к неравномерным нагрузкам на шину с большим диаметром, а значит к более быстрому износу. Автомобили марки Газель не отличаются от более именитых или дорогостоящих марок, а потому так же, как и последние, нуждаются в контроле давления в покрышках. Почему эта характеристика настолько важна для автомобилистов? Многие не знают, что давление в шинах Газели имеет непосредственное отношение к расходу топлива авто, а также управляемости машины. Для этого создано немало способов. Основным минусом этого параметра становится необходимость не только контролировать давление, но и регулярно сбрасывать или подкачивать его. Автомобилисты на советских авто и с большим опытом за плечами умеют определять давление «на глаз», владельцы современных авто привыкли доверять специалистам из СТО, которые могут измерять давление и проверять индекс нагрузки шин, таблица которого должна быть в каждом уважающем себя автоцентре. Другие владельцы авто, которые не желают терять время на поездки в СТО, приобретают датчики для измерения давления. Компактные устройства могут быть внешними и внутренними, они используются не только в системах контроля давления для его своевременного поддержания, но и в автомобильных охранных комплексах. Не стоит удивляться, но давление в шинах Газель непосредственно влияет также и на управляемость авто. Специалисты подчеркивают, что покрышки одной оси не должны иметь разные показатели давления, в противном случае, автомобиль станет неуправляемым. Описание:Автомобильные уроки вождения, тест драйвы, авто советы, а также нелепые и смешные видеозаписи. Автомобильная правильная парковка, прохождение поворотов, тест драйв новых и старых автомобилей. gazel-time.ru В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен неукоснительно соблюдать несколько важных правил, от которых напрямую зависит качество и комфорт езды. Среди них – слежение за уровнем масла в двигателе, проверка наличия достаточного количества тормозной и охлаждающей жидкости, контроль уровня заряженности аккумуляторной батареи и периодический мониторинг давления воздуха в шинах. Последнее правило, казалось бы, не такое важное, как первые четыре, но это не так. Почему важно своевременно проверять давление в покрышках автомобиля и какое оно должно быть, мы сегодня и поговорим. Любой автолюбитель при покупке машины обязательно проштудирует руководство по эксплуатации и среди прочей информации и советов найдет рекомендацию о периодической проверке давления в шинах. В большинстве случаев производитель советует проверять давление при каждой заправке топливом. Процедура эта несложная, да и сейчас практически на каждой российской АЗС есть терминал, при помощи которого можно замерить шинное давление и, в случае надобности, повысить или понизить его, подкачав колеса до нужного уровня. Некоторые современные автомобили оснащены специальными датчиками, расположенными в покрышках, которые постоянно извещают водителя о том, какое давление в каждом из четырех колес, и если оно падает ниже установленного (по умолчанию – производителем, затем может быть перепрограммировано владельцем машины), то система оповещает об этом при помощи светового и звукового сигнала. Но в России водители зачастую игнорируют эти рекомендации и подкачивают колеса преимущественно в двух случаях: при перестановке зимней резины на летнюю и обратно, либо тогда, когда шины явно спускают. Почему же автопроизводители так ратуют за то, чтобы в колесах выпускаемых ими автомобилей всегда было определенное давление? Причин для беспокойства несколько. Перечислим их. Причина №1. Повышенный расход топлива. Оказывается, недостаточное давление в покрышках напрямую влияет на топливный «аппетит» автомобиля. Если шина накачена слабо, то возрастает сопротивление качению колеса и расход топлива возрастает. Например, если давление в шине упадет на 0.5 атмосферы, то потребление топлива двигателем может увеличиться на 3% — цифра, на первый взгляд некритичная, но при нынешних ценах на горючее весьма значимая. Причина №2. Быстрый износ покрышек. Еще одно пагубное последствие низкого давления в колесах – износ шин. Когда покрышка «расхлябана», она соприкасается с дорожным полотном большей частью своей поверхности (это так называемое пятно контакта шины), что приводит к постепенному, но куда более быстрому, чем при езде на колесах с оптимальным давлением, стиранию протектора, в особенности его внешних краев. Вот так покатаешься несколько месяцев на полуспущенных шинах – и готовь деньги на новые покрышки. Причина №3. Выход из строя деталей подвески автомобиля. А вот эта причина происходит из-за чрезмерно накаченных колес. Твердые покрышки да при езде по нашим дорогам – это прямой приговор узлам и деталям подвески. Дело в том, что шины с избыточным давлением острее реагируют на неровности дорожного полотна и информацию о каждой мелкой кочке передают на подвеску автомобиля. Естественно, что при длительной езде на таких колесах элементы подвески не выдерживают и начинают «сыпаться». Так что езда на шинах с давлением выше нормы категорически противопоказана – иначе придется потратиться на ремонт подвески. Как видим, автопроизводители не зря разработали рекомендации по поддержанию оптимального давления в шинах. В их интересах, если говорить глобально, чтобы покупатель произведенного ими транспортного средства был доволен как машиной, так и ездой на ней. А в этом деле мелочей не бывает. И мы только что убедились в том, чем может обернуться неправильное обращение с шинным давлением. Теперь поговорим о том, каким же должно быть правильное давление. Производители автомобилей в том же руководстве об эксплуатации черным по белому пишут: при минимальной загрузке транспортного средства (например, когда в машине только один водитель или водитель и один пассажир) давление в шинах должно быть… И в этом месте указывают цифру, которая индивидуальна для каждой отдельной модели. Цифры эти не берутся с потолка: прежде чем вывести оптимальный уровень давления в шинах, при которых бы не проявлялись перечисленные нами выше причины, автомобиль проходит не один километр испытаний в самых различных условиях. Единственное, что определяется абсолютно четко: давление в шинах передних колес, если у автомобиля переднемоторная компоновка, всегда выше на 0.1-0.2 атмосферы, чем в задних. И наоборот – если у машины заднемоторная компоновка, то давление в задних колесах больше, чем в передних. При максимальной загрузке (водитель плюс четверо и более пассажиров, да груз в багажнике) производитель рекомендует повышать давление в покрышках на 0.2 (для передних колес) и 0.7-0.8 атмосфер (для задних колес). Еще один немаловажный момент, который необходимо учитывать российским автовладельцам: если ваша машина иностранного производства, то рекомендации производителя по поддержанию оптимального давления могут быть скорректированы импортером или дилером, исходя из состояния наших дорог. Бывает так, что в руководстве по эксплуатации написано: давление в передних колесах должно быть 2.3 атмосферы, а в задних – 2.1 атмосфера. Автомобиль, в колесах которого воздух находится под таким давлением, нормально чувствовал бы себя на каком-нибудь немецком автобане, но не на российской трассе. Поэтому специалисты шиномонтажных мастерских советуют снизить давление в шинах в среднем на 0.1-0.2 атмосферы. Посоветоваться на этот счет можно и с представителями официальных СТО, а заодно узнать, не повлечет ли такое снижение давления на отказ в ремонте ходовой по гарантии – ушлые «официалы» иногда и такую причину находят (мол, не следовали рекомендациям производителя, чем допустили износ узлов подвески). Как бы то ни было, важно запомнить одно: следить за давлением в колесах нужно. Отнеситесь ответственно к этому, и ваш автомобиль отплатит вам комфортом и длительной беспроблемной эксплуатацией. avtoexperts.ru 1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.
2) Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.
3) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива. Углы свеса (с нагрузкой), °: 1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.
2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива. 1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений. 1) Для ГАЗ-330202.
2) Для ГАЗ-330232.
3) Параметр обеспечен конструкцией передней оси, регулировке не подлежит. Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам. gazavtomir.ruКакое оптимальное давление в шинах Газель. Давление в колесах газели
Какое оптимальное давление в шинах Газель
Рекомендации завода изготовителя
Рекомендации опытных автовладельцев
Регулярная проверка давления — гарантия долговечности покрышек
4 фактора выбора + 6 интересных фактов
Проблемы, возникающие при несоответствии давления
Требования изготовителя
Параметры, полученные опытным путём
Интересные факты
Выводы
Оптимальное давление в шинах «ГАЗель»
Давление в шинах автомобиля Газель должно быть оптимальным
Дата публикации Янв 17, 2013, Рубрики Автомобиль Газель | Еще по теме
Давление В Шинах Газель
Какое должно быть давление в шинах «Газели»
Оптимальное давление в шинах «ГАЗель»
Как измеришь, так и поедешь, или Зачем контролировать давление покрышек
Как контролировать давление?
На что влияет?
Некоторые хитрости и уловки автомобилистов:
Соломоново решение
Правильное давление в шинах Газель сможет определить только профессионал, а потому заниматься самодеятельностью опасно и сложно. Если поездки в СТО для автомобилиста крайне утомительны, покупка личного компрессора для накачки покрышек и системы контроля давления избавит от подобных проблем. Лучше довериться проверенной технике, чем сделать машину неуправляемой, а износ протектора неравномерным. Правильное давление в шинах
Какое давление должно быть в шинах автомобиля
Техническая характеристика автомобилей Газель с двигателем Cummins
4.1. Автомобили ГАЗ-3302 и мод., ГАЗ-2705 и мод. Общие данные
Модель автомобиля ГАЗ
3302
33023
33027
330273
2705
27057
330202
330232
Тип автомобиля
4×2
4×2
4×4
4×4
4×2
4×4
4×2
4×2
Полная масса, кг
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
Масса снаряженного автомобиля, кг
1960
2075
2130
2260
2140
(22701)
2305
(2435)
2120
2180
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг
— переднюю
1320
1380
1440
1500
1365 (13351)
1500 (15001)
1410
1465
— заднюю
2180
2120
2060
2000
2135 (21651)
2000
(20001)
2090
2035
База, мм
2900
2900
2900
2900
2900
2900
3500
3500
Габаритные размеры, мм:
— длина
5540
5540
5540
5540
5475
5475
6619
6283
— ширина
2066
2066
2066
2066
2075
2075
2066
2066
— высота
2120
2274
2210
2364
2200
2300
2120
2274
— высота по тенту
2570
2570
2660
2660
—
—
2570
2570
Колея — передних колес, мм
1700
1700
1720
1720
1700
1720
1700
1700
Колея — задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
Тип автомобиля
4×2
4×2
4×4
4×4
4×2
4×4
4×2
4×2
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм
170
170
190
190
170
190
170
170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м
5,5
5,5
7,5
7,5
5,5
7,5
6,7
6,7
Контрольный3) расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч
8,5
8,5
9,8
9,8
8,5
9,8
8,5
8,5
— 80 км/ч
10,3
10,3
11,3
11,3
10,3
10,3
10,3
10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч
120
120
120
120
120
120
120
120
Углы свеса (с нагрузкой),°
— передний
22
22
27
27
22
29
22
22
— задний
24
24
27
27
17
17
17
23
Тип автомобиля
4×2
4×2
4×4
4×4
4×2
4×4
4×2
4×2
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %
26
26
30
30
26
30
26
26
Погрузочная высота, мм
960
960
1060
1060
725
825
1000
1000
4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные
Модель автомобиля
3221
32212
32213
32217
322173
322132
322133
Тип автомобиля
4×2
4×2
4×2
4×4
4×4
4×2
4×2
Полная масса1), кг
3135
3390
3445
3320
3630
3350
3495
Масса снаряженного автомобиля, кг
2445
2420
2400
2620
2580
2380
2450
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг:
— переднюю
1190
1290
1310
1300
1415
1275
1330
— заднюю
1945
2100
2135
2020
2215
2075
2165
База, мм
2900
2900
2900
2900
2900
2900
2900
Габаритные размеры, мм:
— длина
5475
5475
5475
5475
5475
5475
5475
— ширина
2075
2075
2075
2075
2075
2075
2075
— высота
2200
2200
2200
2300
2300
2200
2600
Колея — передних колес
1700
1700
1700
1720
1720
1700
1700
Колея — задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм
170
170
170
190
190
170
170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м
5,5
5,5
5,5
7,5
7,5
5,5
5,5
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч
8,5
8,5
8,5
9,8
9,8
8,5
8,5
— 80 км/ч
10,3
10,3
10,3
11,3
11,3
10,3
10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч
120
120
120
120
120
120
120
— передний
22
22
22
28
28
22
22
— задний
17
17
17
19
19
17
17
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %
26
26
26
30
30
26
26
4.3 Двигатель
Модель
ISF2.8s3129T
Тип
Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение
4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
94×100
Рабочий объем цилиндров, л
2,781
Степень сжатия
16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)
88,3 (120)
Максимальный крутящий момент, нетто, Н×м (кгс×м)
297 (30,3)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
1600–2700
Порядок работы цилиндров
1–3–4–2
Частота вращения коленчатого пала в режиме холостого хода, об/мин:
— минимальная (nmin.xx)
750±50
— повышенная (nпов.xx)
3600
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
Правое
4.4. Трансмиссия
Сцепление
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач
Механическая, 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах
Передаточные числа:
1 передача — 3,786
2 передача- 2,188
3 передача — 1,304
4 передача -1,0
5 передача — 0,794
Задний ход — 3,28
Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4
Механическая, имеет две передачи:
высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача
Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Три вала (для автомобилей типа 4×4) с шестью карданными шарнирами
Передний мост автомобилей типа 4×4:
главная передача
Гипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциал
Конический, шестеренчатый
поворотные кулаки
С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача
Гипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциал
Конический, шестеренчатый
4.5. Ходовая часть
Колеса
Дисковые, с неразборным ободом 51/2Jxl6h3
Шины
Пневматические, радиальные, размером 175R16C или 185/75R16C (195R16C — для автомобилей типа 4×4)
Подвеска:
— передняя
Две продольные, полуэллиптические рессоры
— задняя
Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод.) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости
Амортизаторы
Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа, телескопические, двухстороннего действия
4.6. Рулевое управление
Рулевой механизм с ГУР
Интегрального типа, с передачей винт-шариковая гайка
Насос ГУР
Пластинчатый, двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма
16,6 (в среднем положении)
19,6 (в крайнем положении)
Рулевая колонка
Регулируемая по высоте и углу наклона
4.7. Тормозное управление
Рабочая тормозная система
Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
— передних колес
Дисковые
— задних колес
Барабанные
Запасная тормозная система
Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам — задних колес
4.8. Электрооборудование
Тип электрооборудования
Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В
12
Генератор
5262499
Стартер
5264447
Дополнительное реле стартера
711.3747–02
Блок управления двигателем
5258888/BV90004
Погружной топливный модуль
7Д5.883.049
Датчик температуры охлаждающей жидкости
235.3828000
Аккумуляторная батарея
6CT-74NR
Фары:
— правая
0301215 202 или 1512.3775000
— левая
0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
— для автомобилей с платформой
171.3716 или 7702.3716
— для автомобилей с цельнометаллическим кузовом
7202.3776 (правый), 7212.3776 (левый)
Стеклоочиститель
60.5205010–20
Комплект звуковых сигналов
20.3721–01Г/201.3721–01Г
4.9. Кузов
Кузов
Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона
Кабина автомобилей ГАЗ-3221 и мод.
Двух- или трехместная
Кабина автомобилей ГАЗ-2705 и мод.
Трех- или семиместная
Габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм:
— длина
(3140/20002)
— ширина
1830
— высота
1500
объем грузового салона фур-
гона, м3
(9/62)
4.10. Кабина и платформа
Кабина
ГАЗ-3302,
ГАЗ-33023,
ГАЗ-330202
ГАЗ-330232
Металлическая, двухдверная, трехместная
Металлическая, двухдверная, шестиместная
Платформа
Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
Габаритные размеры платформы (внутренние), мм:
— длина
(3089/41391)
(2339/30892)
— ширина
1978
1978
— высота
400
400
4.11. Основные данные для регулировок и контроля
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С
82–95
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
750+50
Свободный ход педали сцепления, мм
7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, замеренный по концу вилки сцепления, мм
21,5–23,5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
— для колодок передних дисковых тормозов
3,0
— для накладок задних барабанных тормозов
1,0
Суммарный люфт рулевого колеса, °
Согласно
ГОСТ Р 51709–2001
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, %
16
Углы установки — передних колес:
развал3)
0°30'-1°
— поперечный наклон шкворня
8°
— продольный наклон шкворня
3°28'±30'
— схождение колес, мм
0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):
ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705
— передних колес
330+10 (3,4+0,1)
— задних колес
290+10 (3,0+0,1)
ГАЗ-330202, ГАЗ-330232
— передних колес
350+10 (3,6+0,1)
— задних колес
270+10 (2,8+0,1)
ГАЗ-3221
— передних колес
290+10 (3,0+0,1)
— задних колес
270+10 (2,8+0,1)
ГАЗ-32212
— передних колес
330+10 (3,4+0,1)
— задних колес
270+10 (2,8+0,1)
ГАЗ-32213, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133
— передних колес
330+10 (3,4+0,1)
— задних колес
290+10 (3,0+0,1)
ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-27057, ГАЗ-32217, ГАЗ-322173
— передних колес
240+10 (2,5+0,1)
— задних колес
240+10 (2,5+0,1)